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办公室里。
特雷西正在看着雷诺给他拿过来的大飞机的资料，上面是空客a330和a340两个型号的全部介绍和一系列的对比。
目前，欧洲空中客车公司的主力机型，就是这两架。空客a330，1986年投入研制，1991年首飞，1993年正式投入使用。
空客a340是1987年投入研制，1992年首飞，1993年正式投入使用。
两架飞机在性能上都差不多，前者比后者的空间大一些，载客更多一些。a340最初的设计目的是要在远程航线与波音747竞争。
两架飞机的大数据都差不多，这些方面倒不是特雷西着重注意的，毕竟他只是个购买者，又不是工程师，没必要纠结这些。（就不水数据了）
只要性能和安全性符合他的要求，主要还是看这个机型的长宽大小和内部空间，以及舒适度。
尤其是，改装以后，符不符合他对空中宫殿的要求。
a330的空间足够大，在改装上能满足他的很多想法，不过可惜的是，这个型号只适合中长程航线，续航不足。这点让特雷西有点不满意，要知道他可以要坐着自己的大飞机横跨太平洋的。
a340完全补足了a330续航不足这一缺点，它适用于远程和超远程航线。不过，相对a330，它的空间就小了一点。
它的机身细长有“法式长棍”之称，里面的空间比a330要狭窄一些，让特雷西蛋疼的是，他的很多改装想法，在这个机型上无法实现。
“很难取舍啊！”拿着两份资料对比，特雷西颇为头疼，他的选择困难症又犯了。
“不管选哪一款，好像过不了两年都会被新机型淘汰啊。可是，要等空客a350和空客a380，我又没这个耐心。”特雷西皱着眉头自言自语道。
他知道，空中客车早已开始研究新机型a350和a380，会在后两年内推出试飞，然后投入使用。
a380主要是针对波音747，主要目的是，打破波音747长达30多年在远程超大型宽体客机上的垄断地位。而a350研发计划，则是针对波音787号称“梦幻客机”的研发计划。
这两家飞机制造商，真是无时不刻不在竞争，它们已经争斗半个世纪之久，可谓是针锋相对。
网上流传了一个段子，写的就是这两家公司从飞行员角度区别两家飞机的不同之处。
空客：我们有无力反馈侧杆技术，操作空间大。
波音：我们传统的操作杆更有感觉，也不赖。
空客：完全电传，我们给大脑一个信号就好了。
波音：自动驾驶辅助飞行，我们才是飞机上的老大。
空客：我们有多重保护，即使自动驾驶断开，也能自动接管飞机。
波音：我们没有限制，机长拥有无限的权限。
……………….
这就不难发现，如果在飞机遇到情况的时候，飞行员的表现可能就是这样的。
空客：卧槽，它怎么了，它到底在干什么。
波音：麻痹的，我到底该做点什么呢？
源于从飞行角度，两者最大的区别在于，空客电传，飞机自己飞得更好，而对于波音来说，飞行员才是飞机上的老大。
好吧，这两家公司的飞机不就相当于手动挡和自动挡嘛，前者要看驾驶员的技术，后者给脚油门刹车就行了。
如果，光考虑空间大小和舒适度来说，特雷西发现还真不如选择波音747，现在的波音747-200和波音747-400或者波音757，都完全碾压
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