不从事经营业务，收入来源依靠技术授权费用、专利特许使用费等，所以，包括全柴联合动力装置在内的新式动力系统，都是交给济柴总厂来经营的。”
姚远回忆了一下，看向年海红，说，“去年的济柴总厂的销售额好像是15亿华夏币？今年上半年的统计我没来得及看。”
“今年上半年的销售额已经颇10亿了。”年海红笑道。
今年破20亿大关是板上钉钉的了，因为上半年有一个法兰克福工业展，大部分产能都用于出口了，到了下半年随着出口订单的陆续完成，积攒的国内订单会出现一个爆发期，等于差不多一年的国内订单集中在下半年来完成了。
除了位于南港宝骏汽车生产基地里的济柴发动机制造二厂投产之外，武汉和上海的生产基地都还在建设中。
为了解决产能的问题，济柴总厂计划再建一个像位于南港的二厂那种依附工业园区、可以很快投产的生产基地，初步选择放在长春。
结果，当地政府得知此事之后，连夜找上门来劝说济柴总厂把新生产基地建在济南，年海红已经不管具体事务，避而不见，新一代厂领导则实事求是地表示，当地的产业配套已经饱和，容下另一个生产基地了。
被南方实业收购之前，济柴动力厂就是当地政府手里面一块鸡肋，扔了可惜，留着没多大用处，唯一之前的就是总厂所在的这块地，卖了开发房地产是再好不过的。
为这事，年海红不知道和当地政府斗了多少场。
如今风水轮流转，不但不要求济柴搬去郊区，还在周边多划拨了一些土地给济柴总厂建新的生活小区。
平心而论，济柴的总厂驻地所在的位置已经不适合继续做工业生产了，这是城市发展的趋势。
为了让济柴总厂把新的生产基地留在济南，当地政府成立了工作专班，在火车站附近挑了一大块地，政府出面搞掂拆迁，并且做好了七通一平。
当前政府能够做到三通一平的都很少，更不要说七通一平了，可见当地政府是下了大决心的。
七通包括通给水、通排水、通电、通讯、通路、通燃气、通热力，一平指的是场地平整。
这些基础建设很耗钱。
经过综合考虑，又感于当地政府的诚意，济柴总厂最终决定在济南建第五生产基地，主要生产190型柴油机系列，这才把产能问题解决掉。
听了姚远的介绍，杨志谦很是感慨，他说，“济柴总厂是国内最大技术最先进的动力系统制造企业无疑了。”
“有代价的。”姚远实事求是地说，“济柴总厂目前的主力销售产品是190型柴油机，为了产品推广，为了和德日两国的同类产品竞争国内市场，我们针对性地采取了分期付款模式。”
“分期付款？”杨志谦对金融这块是半懂不懂的。
分期付款模式在西方盛行，但在90年的华夏还是一个代表着高端和神秘的消费销售模式。
姚远说，“我们选择了渔船动力作为突破口，南方实业作为控股股东，在东部沿海收购了几家中型造船厂，随后和深度发展银行合作，推出了一款可以分期付款采购的近海渔船。”
“这种渔船必须使用190型柴油机作为动力系统。渔船可以先付30%的钱就能拿到渔船，尾款可以选择在12个月-36个月这个期限里还清，利息只有2%。”
杨志谦马上想到这种模式的恐怖之处了。
如果社会上有1万元，可以采购1套190型柴油机，采取这种付款方式的话，就可以采购最少3套。
不过他不是金融专家，也只能想到这些。
姚远继续说，“另一种方式是只针对190型柴油机本身，比如已经有渔船的，想要更
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