“我算什么，关键还是你老师，他是院士，面子大。”年海红摆了摆手。
这就是谦虚了。
年海红虽然不是院士，但当年和他留苏的那帮人现在个个都是领域内的大佬，其中不乏部委高官，这些人脉资源是姚远非常急缺的。
和保守派一战之后，姚远深刻体会到把鸡蛋放在夏红华这批新锐改革派身上不保守，当他意识到自己的老师和年海红的人脉资源同样是自己可以利用的情况下，他毫不犹豫地经营了这条线。
此前，他下意识地认为老师和年老这批五六十年代走上工作岗位的人已经老了，除了专业知识和权威，在政治这块无法给予多大助力，现在看来是自己错了。
和保守派开战之后，姚远的老师是在暗中出了力帮忙的，这是后来林书婷告诉姚远的。
姚远这才意识到老师等人这批留苏派，平时不显山不露水，世人逐渐认为他们走到了被时代淘汰的边缘，但是，关键时刻，这些老头们迸发出来的能量是不可忽视的。
留苏派里肯定有在铁路系统里工作的，肯定有铁路方面的专家，而且极有可能有院士。
华哈铁路项目，国内能不能高效率地批下来，院士级别的铁路专家的意见非常非常重要！
争取到了年海红的支持后，姚远拿出三张规划图，把他设想中的三条铁路线全盘托出。
在中亚地区，三条铁路线由北向南分别是1号线、2号线、3号线，其中1号线就是华哈铁路，从克拉玛依引出，经过阿拉木图、比什凯克后向西行，一直到里海北部沿海地区，这是哈国石油天然气输送的铁路大动脉。
2号线便是方才姚远提到的从伊犁州引出的，经吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦后，再经过伊朗、土耳其一路向西走进入欧洲。
3号线则是华吉乌铁路的加强版，同样经土库曼斯坦后进入伊朗，然后南行直插中东地区……
2号线最为野心勃勃，3号线也不差，目前来看只能算是远景规划，最现实的是1号线，也是最容易实现的。
但是，3号线的前段（华吉乌铁路）仅五百多公里，却让华夏进入欧洲、中东的货物节省一周的时间，这段铁路无论如何也要搂草打兔子把它给修出来，否则就要等25年！
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