出国旅游是不容易的，不管是谁，签证什么的很麻烦，尤其是去美国。
这件事情交给何雪莉去办的时候，她忽然问了一句，“你要去吗？”
姚远下意识地说，“我问问林老师吧。”
一听这话，何雪莉的神色就暗淡了下来。
姚远怔了一下，但没解释，而是说，“早晚要去，先把签证办了吧。”
“有时效的。”何雪莉小声说。
姚远又是一愣，摆手说，“那就算了。”
何雪莉是知道姚远讨厌美国的。这个年代是国人崇尚美国的一切的年代，包括80年代，但姚远恰恰相反，他对美国的敌意和厌恶非常深。
这让许多人费解。
可能只有林威知道，用林威的话来说，美国是头号强敌，没有敌意和厌恶才不正常。
何雪莉也就不多言了，把陈祖儿叫过来，两个人就不断地打电话发传真，把赴美公费旅游的事情给安排了下去。
自从钟卫国为了长红电器的事情当说客那天起，姚远的心神总有些不宁，怀疑远大电器遇到了大难题。
可是周飞并没有报告，说明还没有严重到需要向他报告的地步。
念及此，姚远就暂且不管了，去长飞厂忙专机改装的事情。
他的两架专机都要进行针对性的改装，完成改装之后，就成为真正的专机了。
空客-320从长安机场转场到长飞机场，波音-747-400从粤城机场起飞转场直接在长飞机场降落。
长飞机场可以起降波音-747这种重型飞机，人家长飞厂本身就是搞运输机、轰炸机什么的，跑道标准比长安国际机场的都要好规格都要高的。
之前一直没有对这两架飞机进行改装有两个原因，一来因为没有具备改装能力的工厂，二来是因为飞机不够，这两架飞机要用作他途。
现在两个问题都解决了。
长飞厂愿意进行改装，这点活对他们来说手到擒来，又是向姚远表示诚意的一种方式，他们求之不得，而且不是免费的，参照国外的标准进行付费，一举多得的好事。
至于飞机，现在有了两个航司，姚远已经不缺飞机用了。
再有像华东水灾那样的突然事件，姚远一次性就可以调集近百架飞机进行救灾运输。
这个数据是把新联航排除在外的。
随着那些伊尔-76、图-154、安-124陆续回国归建，其中一部分是归新北航的，届时新北航的货运能力将会是国内所有航司里最强大的。
客运不敢说，但是货运能力，除了空军，没有任何一支航空力量能和新北航比，包括新联航。
新联航不要安-124，因为这种飞机的运营成本太高了，作为大股东，空军难以承受。
林威计算过，安-124一次满油满载起落要花掉150万华夏币的成本，仅仅是油钱、机场服务费等。
安-124可以装200吨油，最大商载是120吨。
如果是短途运输，飞一次亏一次，这种飞机必须执行长途航空运输才有利润可言。新联航很少接货运业务，即便有也是短途的，这种飞机的意义就不大了，反而是各方面都均衡的伊尔-76符合空军的要求。
姚远和林威心里都很清楚，新联航的飞机就是空军的飞机，所以他们是全凭空军安排的。
商业运营的事空军不管，但是空军要用飞机，那是拥有绝对优先权的。
姚远的专机要改装，钟卫国是非常重视的。
因为在海外那些事，姚远个人承担了非常大的风险，而且全都是为了部队扛事。航母、精密机械、武器装备，全都是通过姚远的手弄回来的。
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