应用于民用航空。同时，在某些机动动作中，它还可以作为主作动器的辅助。它们拥有独立的液压和电力供应。电动-液压作动器用于飞机的副翼和升降舵的驱动或者方向舵和一些扰流板的备份作动器。
雷神380上的液压系统与20世纪40年代以来大多数商用飞机上使用的液压系统有明显的区别。高压液压系统首先应用于军用飞机，它减轻了管道、作动器和相关部件的重量和尺寸。雷神380的压力是由8个可拆卸液压泵产生的。液压管道一般是由高熵合金制造而成的。该液压系统具有燃料和空气冷却的热交换器。独立的电动液压动力包作为主系统的备份，而不是辅助液压系统，以节省重量和减小维护。
安装了石墨烯超级电池和太阳能发电的雷神380，虽然不能纯电飞行，但能满足整机飞行时的所有供电，使用了4台1500k变频发动机，消除了恒速驱动，提高了可靠性。采用铝电缆线代替铜来减轻重量。电力系统完全实现电脑化，许多接触器和断路器已被固态器件取代，以获得更好的性能和更高的可靠性。辅助电源包括辅助电源单元（）、电子控制箱和安装的硬件。380上使用的发动机控制系统可以在地面状态分析时为发动机提供空气和启动发动机。另外有个半自动的飞行数据分析系统，有助于维护优化管理和降低成本，同时还为给飞机提供辅助电力的发电机供电。
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雷神公司的380项目已经完成了研发、测试，应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术，就差飞行来证实可以带来长期收益的技术，以确保飞机性能更佳，运营成本更低，懆作更容易和乘坐更舒适。
与之前的飞机相比，雷神380在大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十世纪的最后20年树立了标准。在使用复合材料方面，雷神380在研制中使用了创新的石墨烯纤维增强铝材料材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约85%由高级减重材料制造，其中42%为石墨烯混合型增强塑料，3%为首次用于民用飞机的石墨烯纤维-金属板。除复合材料外，还大量采用了先进高熵合金材料，这些材料提供的好处包括懆控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。
雷神380采用了每平方英寸5万磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3千磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。雷神380的机翼十分巨大，每个都有46米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油，使用外壳发电也能存储在尾部的石墨烯超级电池中，即使机身遭遇雷劈也能充电。
实际上，民航客机的失事率极低。到1979全球所有商业航班的整体事故率，是每飞行一千万架次，仅发生机体全毁、人员死伤的一等事故3次，而人被雷劈不死的概率也仅为200万分之一。现代化的大型喷气客机，商业巡航高度大多在1万米以上，这个区域的安全性是非常高的，在一万米高空发生空难的概率比行星撞地球的概率还要小。
但是，雷神380依然在顶部安装了紧急巨型降落伞系统，飞机与客舱分离式的逃生技术，客舱作为一个整体式救生座舱，在空中遇险时，能够像一
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