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1462 柔性加工(1/3)

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目前国内市面上的轿车,虽然大部分都采用的是自动挡设计,但用的最多的自动变速器还是cvt和双离合这两种。

而之所以会大量使用这两种变速器,就是因为便宜。

但这两种变速器也各有缺点,比如cvt变速器,可靠性较差,起步容易打滑,不能承受太大的扭矩。

而且如果使用不当,十万公里左右,就容易出问题。

至于双离合变速器,那就更不用说了,低速顿挫是娘胎里带出来的毛病。

可那么多汽车制造商,明知道这两种变速器不可靠,为什么还要用?

就是因为他们便宜,这两种变速器的成本,基本就在2000-4000元区间。

而如果使用一台at变速器,那成本就要一万元左右。

所以现在at这种液压自动变速器,基本已经成了高级轿车的标配。

只有很少一部分良心企业,才会给自己的普通车型上配上这种变速器。

而这种变速器之所以贵,就是因为又两个难以攻克的技术难题。

一个是tcu,就是控制换挡的逻辑系统,这个没什么多说的,就是需要长期的技术累计,对各种变量的了解,然后进行根据工程师自己的理解进行调教。

这方面,国内的车企,一般都没什么耐心去做,大多数都是委托给国外公司来调教。

而国内唯一能够自己制作换挡系统的,也就只有byd和一汽了。

至于另外一个难以攻克的难题,那就是液压变矩器。

这其实就是一个液压油箱,在行车的时候车载电脑会根据路况,以及速度来判断驾驶人员的需求。

然后同时tcu,这时候tcu就会通过控制液压变矩器里面的各种通路阀门,来控制箱体内部的液体流动。

从而达到通过液压来控制换挡变速的目的。

原理说起来很简单,事实上这种液压变矩器最早诞生实在上世纪的二战时期。

最早是米国人发明,并且用在他们的谢尔曼坦克上的。

所以很多德吹都喜欢吹嘘,二战时期德国的虎式坦克战力无敌,能把谢尔曼打的屁滚尿流。

可为什么后来却是谢尔曼赢了战争?

一方面是数量,而另外一方面,就是机动性方面。

因为在那个时候,米国人的坦克就已经使用自动挡了,而且还是四个档位的自动挡。

所以那时候米国人的坦克,在机动性,以及操作方面,就已经优于德国人的虎式了。

二战之后,这种自动变速器被小型化,并且大量用到了汽车上面。

在后来就是德国人和日本人,把这种液压自动变速器给发扬光大了。

尤其是日本的爱信,和德国的采埃孚两家,更是把这种液压自动变速器给玩到了极致。

甚至现在采埃孚的八档变速器,被称为是世界上最好的变速器。

换挡线性,没有顿挫,而且非常灵敏,还非常省油。

最关键是可靠性,要比双离合和cvt好出几倍不止。

我们的一些汽车制造企业,也曾经想要生产过这种液压自动变速器的。

可通过简单尝试之后,无一例外,全部是失败告终。

之所以会有这样的结果,就是因为我们在机加工领域的落后,咱们生产不出人家那么复杂的液压变矩器的阀体。

哪怕人家把图纸都公开放到网上,示意咱们可以随意抄袭。

可咱们也抄不出来,就因为这阀体内部的管道实在是太复杂了。

那些阀体,完全就是两块铝合金锭硬车铣出来的。

在特殊金属铁锭上面,用机床一条条管道,车铣镗磨
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