同样会考虑把建分厂的成本摊到造价上的。”
哈立德佩服不已，如此直白地把这些话说出来，体现了姚远的强大自信。
“姚先生，报个价吧。”哈立德也很爽快，直接问。
姚远略作思考，道，“26万立方米的lng船是世界上最大的了，如果五年内全部完成交付，每一艘的造价需要1.2亿美元。”
“我的天。”奥斯特下意识地倒抽一口凉气。
这是破纪录的高价了。
要知道，到了2020年能源危机的时候，lng船的造价去到了一个历史巅峰，以27万立方米的规格为例，造价去到了2.3亿美元。
但是，那是2020年的2.3亿美元，和1997年的2.3亿美元是没有可比性的，后者的购买力要强劲得太多了。
现如今欧洲造船厂开出的lng船造价是最高的，因为他们的成本根本无法和日韩船企相比，但是，再高也几乎没有超过8000万美元的。
哈立德没有倒抽凉气，他虽然惊讶于造价的高昂，但并没有超出他的心理底线，或者说，手握数十亿美元现金的纳基拉特航运的心理防线太强悍了。
此时，姚远笑着解释道，“同样的造价，其他船企是做不到五年之内建造11艘世界上最大的lng船的，现代重工做不到，三菱造船也做不到。”
90年代的三菱的强大超乎普通人的想象，进口国内的1.5升三菱轿车售价高达51万，而2.2升的丰田佳美才27万，才27万！
姚远说，“我们会为纳基拉特航运专门建一个分厂，此前的参观里，哈立德先生您应该看到了，我们正在沿着海岸线向南建设船坞，是的，尽管新式造船法大大降低了对船坞的依赖，未来我们建造7万吨以下的货船将不会使用船坞，但建造10万吨以上的船舶依然离不开船坞。所以，我们会陆续建造船坞，可能会建十几个，最小的也将会有四百米长，形成世界上最大的船坞群。”
“我会用其中的一部分用来专门建造纳基拉特航运的11艘lng船的，这意味着前期的投入非常大。哈立德先生，这个价格很划算的，是给纳基拉特航运的优惠价。”
奥斯特回过神来，插话说道，“姚先生，对我们马士基航运来说，上亿美元的造价都是难以接受的。”
姚远一摊手，笑道，“如果对交船时间没有特殊要求，造价当然是可以更低的，马士基航运的订单同样如此，奥斯特先生可以重新考虑的。”
奥斯特把头摇得跟拨浪鼓一样，“我们急需lng船。”
天然气市场已经起来，谁的lng船最多谁就能抢先进入这个市场占据更多的份额，孰轻孰重奥斯特是非常清楚的。
哈立德的中东土豪劲起来了，道，“1.2亿美元没问题，那么这就是一笔13.2亿美元的交易了。姚先生，我们再付8000万美元，能不能再提前一年交船？”
“做不到了。”姚远笑着摇头，“五年交付11艘26万立方米的lng船，对我们来说，以目前的情况来看，已经是极限了。”
这个钱不好赚。
中东土豪是豪，但是不是傻。
这8000万美元是那么好拿的吗？
哈立德笑了笑，不再强求了，他的想法是有些天真了。
姚远想了想，说，“不过可以约定，每提前一个月交船，纳基拉特航运向方向造船支付100万美元的奖励款，每艘，如何？”
这个条款此前已经在许多合同里出现过了，船东们很乐意，毕竟相对于提前拿到新船带来的积极影响和利润，这点奖励款不算什么。
“可以。”哈立德稍作思考就答应下来了。
纳基拉特航运急
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