低的变化。
活塞式发动机有活塞存在，靠活塞在汽缸内反复往复动作驱动曲轴而转动。 涡桨发动机其实就象是一台风扇（压气机），抽进空气后在燃烧室内喷入燃料并点火，产生的大量高温气体排出时驱动（吹动）涡轮（其实和平时见的蒸汽轮机叶片一样）转动。动力输出一大部分带动螺旋桨的主轴转动产生飞机动力：一小部分带动前面提到的压气机向燃烧室内输送空气
不是说，没有人发现涡轮螺旋桨发动机的优势，原型其实在二战前就有人提出来了，可是真正的使用制造出来的，还是1942年，只是作为一个新的发动机的变种，性能还不太稳定，到了二战之后，才有大的发展。
对于涡轮螺旋桨来说，一个关键的制约就是燃烧室，燃烧室点火需要更高的温度和压力，这对于材料学的要求非常高，在二战之前，因为科技和加工水平的差别，耐高温高压的轻型材料，在动力达到极限之前，几乎不可能出现。
可是西北却不一样，一方面借助着一体机，每天数千不同的材料，从中间选择出足够多的出色的材料，很多都是只有配方，却无法制造出来，可是能够制造出来的，已经超脱了这个时代，其中就有适合的高温高压材料，耐高温的程度甚至超过了1000度。
这些材料，在涡轮发动机上面的优势，800度以上温度，这比较适合涡帽的回收，正是这些耐热的材料，让西北越过了活塞式的发动机，直接的奔向了更先进的涡轮螺旋桨。
在后世，只有一个动力强大和省油两个优点，一些性能更加出众的涡轮发动机，会应用到大型客机之上，多是放在民用，军事用途上面很少，大型涡轮螺旋桨发动机的飞机，不但雷达能够发现，巨大的噪音让声呐都能够轻易发现，最多是制作成为的加油机，只能够作为直升飞机的加油用途，或者是大型运输机，节约燃油的优点，让他可以飞的更远，运载力更强。
在这个螺旋桨飞机还没有彻底发展的时代，就节油这一点，制作出来，就有巨大的优势，同样动力条件下，比活塞发动机最少省接近一半的油，至于涡轮螺旋桨发动机的速度慢，那是相对于超过音速喷气式发动机，独特的特性，让涡轮螺旋桨发动机不可能超过音速，相对于后世，动辄2倍，3倍音速，相对于二十世纪初，甚至到二战时期，最高航速在几百公里的飞机速度，并不比他们低多少。
最关键的是，相对于活塞发动机，涡轮螺旋桨在动力上面的容易增加，它的出现，让西北可能拥有更加庞大的战略轰炸机之外，商用途的飞行器也成为了可能。
早在大功率航空发动机研制的时候，西北就设立了一个项目，不过在航空发动机没有大发展之前，这个项目的发展是微乎其微的，不过杨元钊很重视，甚至亲自牵头动力项目，在他的不懈努力下，西北的各方面技术的发展之下，积累了足够多的经验之后，涡轮螺旋桨发动机的原型，也已经通过集中攻关研制出来了。
杨元钊很明白，动力是一切机动工具的基础，没有解决动力的问题，原型机很困难，最多只是模型，可是动力问题一经解决，那么接下来就快多了，故而，在军方武器的研究之中，特别的把大型商用飞机的项目列入了其中，成功的通过了一五计划的审核，成为了1600多个大型项目之中的一个。
为了保密的原因，不可能让这个商用飞行器走出国门，但是在中国，专门供给一定级别的人使用，还是可以的，庞大的中国国土，商务和政务旅行的众多，别的不说，就拿杨元钊来说吧，青岛，上海，新疆，有很多的事物需要他亲自去处理，火车的专列，150公里的平均时速，已经不能够满足要求的，在行程密集的时间，杨元钊甚至不惜把一个身体分成三个四个来用，可能一两个月的时间之中，大部分的时间，都放在铁路
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