对蒸汽机进行测试，蒸汽机先声夺人，在启动时间，启动震动，还有稳定性上，都大大的出色，特别是密封性能，几乎看不到蒸汽泄露，整个运转过程之中，很少向外排气，更不用随时加水，特别是运行持续之后，一两个小时之后，表皮的温度也一直持续在较低的水准，这会让动力室变的比较温和，不会夹杂大量的水蒸气的泄露，让人都站不进来。
马力上面的测试，是通过动力带动传动装置来进行的，有工程师计算之下，只有达到5000马力，就可以驱动这个蒸汽机，很明显，这个蒸汽机很轻松的完成了。动力装置运行的相当的快捷，按照工程师的估计，最少也是在6500马力以上，基本上比设计的高出了30%。
哪怕是从最初接触之后，皮埃尔已经相信，西北生产的这个蒸汽机的质量相对不会差，稳定性是关系到船舶的性能的重要方面，哪怕是他，也不能随随便便的下结论的，还是要继续测试，他感觉通过的可能性极大的。
新的，更大的动力机组，让皮埃尔有了更多的想法，虽然此时此刻，改动轮船结构，已经不太可能了，更加强大的动力和体积更小的蒸汽机，会让动力装置的布置更有余量，仅仅是3000马力的提升，就足以让船只的经济航速提升0.5节，不要小看这一点，0.5节对于动辄数月在海上的远洋船舶而言，还是一个比较大的数值。
牵扯到动力装置很多部分都需要调整，甚至连船体的结构都采用了某种微调，让他更加适合更高的船速，节约部分的动力，而一天的耐力测试介绍了之后，更大的惊喜报给了皮埃尔，包头生产的动力机组，在同等动力的情况之下，比之前他们接触到了最强的蒸汽机，节能30%左右。
这可是一个巨大的数字，货轮的卖家，都是为了航运的，航运业一个最大的利益点就在于消耗，除了单独一艘船的必要操控人数之外，节能性是一个关键点，同样的运载量，同样的航程，哪怕能够节约0.1%的燃煤，就足以让人动心，这个代表着真真正正的利益。可是一下子30%，这种情况之下，完全可以降低5%左右的运货价格，在保证时间的前提之下，生意还不是做的跟飞一样，船只是一个消耗品，必须要运转起来才能够产生利润，跑得快，用人少，消耗少，这是货船追求的极限，显然这个蒸汽机做到了。
皮埃尔不敢置信，要求工程师们继续监控，要给出3天的结果，3天之后，最终的数值，汇报到了他这里，三天的平均节能大搞是32%左右，已经确认这个蒸汽机不但性能出众，体积更小，节能性能也出色的让人惊叹。
基于后世的设计，能够规避这个时代蒸汽机的大部分问题，良好动力转换和密封，让热能向着动能转化，更加的合理，更加的不容易浪费，最关键的是，在部分的环节，杨元钊还开创的设计了热能回收，借助着特殊的装置，把蒸汽机产生的残余热能给回收过来，仅仅是这一项，就可以让蒸汽机的节能性，有着巨大的提升的。
本以为是大股东塞过来的，用来赚钱的废物玩意，却没有想到，是一个巨大的惊喜，虽然耐用性还在测试，但是这个节能一个好处，就足以推动皮埃尔选择，耐用性已经进行了3天了，只要保证10天以上，这个蒸汽机是可以接受的。
船用蒸汽机，最高连续运转时间是在21天，但是那是损耗整体寿命的，远洋货船，一般812天之间，就必须入港，一方面检修蒸汽机，另外一方面，还必须要加煤加水的作业，10天是可以接受的，甚至只要蒸汽机保持住性能，7天也可以接受。
蒸汽机出色的性能，让皮埃尔顾不上继续测试蒸汽机了，留下最少的人员盯着，他则已经联络了众多工程师，开始对4500吨的货船进行微微的调整，到时候，船载重量会增加300吨左右，这是空间节约和材料节
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